2011年7月，工信部在答復(fù)孫菁等18名全國人大代表《關(guān)于試點推廣低速電動車的建議》時，贊成對此類產(chǎn)品進(jìn)行專項管理，在不降低安全性、不產(chǎn)生新污染、不對現(xiàn)行交通體系產(chǎn)生大沖擊的原則下，采取有條件允許、限制使用的辦法，規(guī)范引導(dǎo)發(fā)展，并制訂試點方案，“將山東省列為試點地區(qū)”。但是按照國家標(biāo)準(zhǔn)，純電動車的最高車速和續(xù)航里程均應(yīng)大于80km，因此低速電動車并未被納入新能源汽車范圍。
另一方面，由于低速電動車確實有市場需求，各地其實都有企業(yè)生產(chǎn)和銷售，地方政府允許上路，所以實際銷量可觀，僅山東，2013年低速電動車的銷量就超過17.5萬輛。山東已確定在聊城、德州、濟(jì)寧、淄博、濰坊5個試點城市允許低速電動車上牌上路。
有關(guān)部門不批準(zhǔn)生產(chǎn)和銷售，交管部門不將其作為機(jī)動車管理，沒有機(jī)動車牌照和駕照，駕駛?cè)藛T不遵守交通法規(guī)，造成交通秩序混亂，嚴(yán)重影響交通安全，因此不能再采取視而不見的態(tài)度，應(yīng)該將低速電動車納入交通管理。
對低速電動車最好的管理方法是分類管理，將低速電動車作為一種新的交通工具來管理，汽車的標(biāo)準(zhǔn)是時速80km以上，電動自行車的標(biāo)準(zhǔn)是20km以下，低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該在20-80km之間。1998年發(fā)布的美國低速汽車安全標(biāo)準(zhǔn)要求最高車速高于32km/h，但低于40km/h。按照歐盟規(guī)定，輕型四輪機(jī)動車的空車質(zhì)量不超過350kg（不包括動力電池重量），最高時速不超過45km，電機(jī)最大連續(xù)額定功率不超過4kW；而重型四輪機(jī)動車的空車質(zhì)量不超過400kg，電機(jī)最大連續(xù)額定功率不超過15kW。
其實國內(nèi)早就有人研究這方面的標(biāo)準(zhǔn)，6月12日，山東省發(fā)布了《汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（小型純電動車）》以及《小型電動車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件》），提出“電動車在40-60km/h勻速狀態(tài)下行駛，整車整備質(zhì)量不超過1000kg，乘員不超過4人，總質(zhì)量不超過1200kg，最高速度不超過50km/h。一次充電續(xù)駛里程不應(yīng)少于100km”；企業(yè)生產(chǎn)的小型電動車需按照國家標(biāo)準(zhǔn)（50km/h）通過碰撞試驗。目前在山東、河北、河南、江蘇和廣東等地，已經(jīng)出臺了十余個管理辦法或技術(shù)規(guī)范。
董明珠： 玩轉(zhuǎn)網(wǎng)紅營銷 消費者卻不贊同
618前低調(diào)上市的格力色界手機(jī)，這半個月來儼然成了手機(jī)圈的網(wǎng)...