對(duì)于阿里來說，自1999年以來，經(jīng)歷了近十年的積累，網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者和交易量呈指數(shù)型增長(zhǎng)。消費(fèi)者在對(duì)網(wǎng)購(gòu)依賴性增強(qiáng)的同時(shí)，對(duì)于商品的低價(jià)需求逐漸減弱，轉(zhuǎn)而更關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、物流效率等更高級(jí)別的需求。也就在這時(shí)，阿里順應(yīng)潮流的在2008年左右推出天貓商城，主打高端商家的直營(yíng)銷售平臺(tái)，相對(duì)于淘寶的C2C模式，保證及增強(qiáng)了賣家的品質(zhì)和信用，同時(shí)京東商城以及唯品會(huì)等品牌電商也迅速崛起，標(biāo)志著中國(guó)的迎來了電商的新階段——B2C。

在淘寶巨量顧客流的導(dǎo)入之下，天貓?jiān)贐2C業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份額在建立之后很快便遙遙領(lǐng)先，但由于其本質(zhì)仍為開放平臺(tái)化電商，所以其平臺(tái)上商家的銷售屬于自負(fù)盈虧，快遞物流成本需自己承擔(dān)，所以在創(chuàng)立之初，天貓平臺(tái)的賣家仍舊自主選用第三方快遞配送。對(duì)于自身質(zhì)量、服務(wù)及口碑相對(duì)在意的，會(huì)使用成本較高的EMS或順豐快遞，而更在意價(jià)格及成本的，則依然與淘寶C2C商家同樣選擇價(jià)格較為低廉的第三方加盟制快遞。這樣，整體上天貓商城的物流服務(wù)還是處于良莠不齊，難以形成統(tǒng)一的形象及口碑。

內(nèi)外受迫，物流系統(tǒng)升級(jí)時(shí)不我待

然而，在網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者眼中，代表著更高端更有品牌信用的B2C天貓商城，為了與零散的C2C平臺(tái)相區(qū)別，理應(yīng)提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品以及更加快速、高端的物流快遞服務(wù)。而原來的第三方加盟制快遞商（如申通、圓通）無論在效率和服務(wù)質(zhì)量上都離B2C的需求相去甚遠(yuǎn)，同時(shí)第三方非加盟制快遞商（如EMS、順豐等）則成本高昂。

就在同一時(shí)期，其他B2C電商（如京東商城、蘇寧易購(gòu)等）也如雨后春筍般的破土而出，通過外部競(jìng)爭(zhēng)給予天貓壓力。這些電商相比于天貓商城，大部分選擇自己建造自有的物流體系，從而提供時(shí)效性更強(qiáng)，體驗(yàn)度更優(yōu)的，物流運(yùn)輸服務(wù)。這樣在物流體系處于相對(duì)劣勢(shì)的情況下，原本屬于天貓商城的消費(fèi)者，為了更快更優(yōu)質(zhì)的物流體驗(yàn)，紛紛選擇在自建物流的電商網(wǎng)站上購(gòu)物，尤其是在選購(gòu)需要更精心運(yùn)輸?shù)母邇r(jià)值、大體積商品時(shí)更是如此。

目前，在我國(guó)家電網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)，京東已經(jīng)占據(jù)了大半壁江山，這種懸殊差距與天貓和京東在整體網(wǎng)絡(luò)零售額的差距不成比例，這也是為何阿里選擇巨資入股蘇寧的原因之一。也就是從那時(shí)起，物流不暢成為了阿里心中的一塊心病。由此看來，雖然天貓（或者說阿里）的物流網(wǎng)絡(luò)自建工程需要耗費(fèi)巨資，以及花費(fèi)漫長(zhǎng)的時(shí)間。但它亦成為了阿里巴巴勢(shì)在必行的一項(xiàng)任務(wù)，天貓商城必須將物流服務(wù)體系升級(jí)提上日程。

 “菜鳥網(wǎng)絡(luò)”打響物流反擊戰(zhàn)，網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)化數(shù)據(jù)化思維構(gòu)建物流新體系

在自身已有如此巨大的銷售體量的同時(shí)，天貓想再?gòu)念^搭建與其規(guī)模配套的全自建物流是非常困難的，時(shí)間花費(fèi)也很巨大。所以我們認(rèn)為，阿里啟動(dòng)菜鳥網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃也是形勢(shì)所迫，不得以而為之。然而我們也注意到，菜鳥初創(chuàng)時(shí)表示“完全不運(yùn)營(yíng)物流，只提供網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)服務(wù)，近年來拿地、建倉的動(dòng)作非常頻繁、管理層數(shù)次調(diào)整、這也從側(cè)面說明其準(zhǔn)備并非非常充分，整個(gè)團(tuán)隊(duì)對(duì)于戰(zhàn)略思想具體定位也并未明確。

無論如何，天生自帶“平臺(tái)電商”基因的阿里，開始發(fā)力物流，推出了一套仍然延續(xù)他們一貫“平臺(tái)化、網(wǎng)絡(luò)化”思維的物流體系，這便是如今知名的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”。馬云曾表示計(jì)劃要在5到8年內(nèi)，建造一個(gè)全國(guó)性的超級(jí)物流網(wǎng)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)能在24小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)抵國(guó)內(nèi)任何地區(qū)，能支撐日均300億元（年度約合10萬億元）的巨量網(wǎng)絡(luò)零售額。

“菜鳥聯(lián)盟”成立：天網(wǎng)+地網(wǎng)，大數(shù)據(jù)推動(dòng)物流效率升級(jí)

電商、快遞協(xié)力，菜鳥聯(lián)盟大平臺(tái)運(yùn)作

在“菜鳥物流”這一體系中，阿里仍然保持他們“大平臺(tái)”，或稱之為“大聯(lián)盟”的風(fēng)格，將電商物流每個(gè)環(huán)節(jié)中的企業(yè)都拉入其中，包括倉儲(chǔ)、干線運(yùn)輸、物流地產(chǎn)以及最后一公里的配送。這一點(diǎn)從菜鳥聯(lián)盟整體的股權(quán)分配便可看出。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)的出資企業(yè)涉及電商、快遞、金融多領(lǐng)域，包括阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春物流、順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)等9家企業(yè)。其中，天貓出資21.5億元，占股43%；銀泰集團(tuán)投16億元，占股32%；富春集團(tuán)投5億元，占股10%；復(fù)星集團(tuán)投5億元，占股10%；順豐、圓通、中通、申通、韻達(dá)各出資5000萬元，各占股1%。

按照持股比例，在成立之初“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”由馬云擔(dān)任董事長(zhǎng)，沈國(guó)軍（銀泰集團(tuán)董事長(zhǎng)）擔(dān)任CEO，富春控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張國(guó)標(biāo)任監(jiān)事，復(fù)星集團(tuán)執(zhí)行董事兼總裁汪群斌、銀泰集團(tuán)副總裁韓學(xué)高、阿里巴巴集團(tuán)副總裁童文紅、天貓總裁張勇等人任職董事。（目前菜鳥網(wǎng)絡(luò)的管理層有變動(dòng)，董事長(zhǎng)為張勇、CEO為童文紅）

以上股權(quán)結(jié)構(gòu)一直保持至今年。直至2016年初，菜鳥完成了其自成立以來的第一輪融資，引進(jìn)了新加坡政府投資公司（GIC），淡馬錫控股（Temasek），馬來西亞國(guó)庫控股公司和春華資本。本輪融資額超百億元，由此計(jì)算的公司估值約500億人民幣。相應(yīng)地，之前創(chuàng)始股東的資本將逐漸被稀釋。