增程式，為何物？

從字面意思來看，“增程式”即為“增加續(xù)航里程的模式”，顯然是奔著解決電動(dòng)車?yán)锍探箲]這一問題而來的。增程式電動(dòng)車的通俗定義可以如此解釋：在這類車型中，真正驅(qū)動(dòng)車輪是電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，僅僅帶動(dòng)發(fā)電機(jī)來發(fā)電。這也是筆者把增程式作電動(dòng)論的依據(jù)。

在閱讀與增程式相關(guān)的論文中，筆者截取了一張汽車動(dòng)力“油電過渡”的發(fā)展路線圖。從純油到純電，我們可以劃分出四大類車型：傳統(tǒng)燃油汽車、混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車。從左至右，電氣化程度逐漸加深，注意一個(gè)細(xì)節(jié)，示意圖中的電池部分（Battery），所畫方框面積也在增大，說明電池容量是逐漸加大的。

在“油與電”之間起過渡橋梁作用的正是“混合動(dòng)力汽車）和Plug-In HEV（插電式混合動(dòng)力汽車）兩大類。按照混合程度的不同，在每一大類的下面又細(xì)分為并聯(lián)、混聯(lián)和串聯(lián)三類。

增程式電動(dòng)車所處的分類區(qū)已經(jīng)在圖中用紅框標(biāo)出，等價(jià)為“串聯(lián)的插電式混合動(dòng)力汽車”。在這張路線圖中，傾向的觀點(diǎn)是：因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)存在，所以增程式仍以混動(dòng)論，這與筆者的看法有所出入。

其實(shí)，在國家出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定有這樣一段話：納入中央財(cái)政補(bǔ)貼范圍的新能源汽車車型應(yīng)是符合要求的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車（含增程式）和燃料電池汽車。很明顯，在政策層面上，增程式已經(jīng)被歸入了插電式混合動(dòng)力大類，這與路線圖的主張相吻合。

不過，“增程式該論混動(dòng)，還是電動(dòng)”的爭議并不是計(jì)較于純粹的概念。劃分于混合動(dòng)力，無意中弱化了增程式電機(jī)驅(qū)動(dòng)的本質(zhì)特征。在筆者看來，增程式仍是一類“如假包換”的電動(dòng)車。

增程式，過渡階段的最佳選擇嗎？

增程式電動(dòng)車的工作原理很好理解：在行駛過程中，首先消耗的是純電續(xù)航里程，可以通過外接電源對(duì)電池充電，以雪佛蘭Volt為例，純電最高行駛里程為80公里，一次性充滿需6.5個(gè)小時(shí)；當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始帶動(dòng)發(fā)電機(jī)供應(yīng)電能，以增加續(xù)航里程，基于此，雪佛蘭Volt最高可行駛490公里。從正常的通勤來看，這樣的賬面數(shù)據(jù)，基本可以擺脫里程焦慮的困擾了，即使出遠(yuǎn)門，仍可以在途中的加油站“補(bǔ)充續(xù)航”。

而相較于常規(guī)的混合動(dòng)力汽車，增程式電動(dòng)車最大的不同之處在于：發(fā)動(dòng)機(jī)在電量充足的條件下完全不參與工作，即使補(bǔ)充電量，也只負(fù)責(zé)帶動(dòng)發(fā)電。這樣的設(shè)計(jì)主要有三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：1、噪音小，在純電續(xù)航里程中，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，這完全是一輛電動(dòng)車；2、難度低，相比于發(fā)動(dòng)機(jī)仍要介入驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)模式，單純的“電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)難度低，不需要考慮復(fù)雜模式的切換；

3、更省油，也許，有些讀者朋友會(huì)提出疑問，“先把油發(fā)電，再把電轉(zhuǎn)化成動(dòng)力，兩次轉(zhuǎn)換效率之后還能更省油？”其實(shí)，這就需要提到發(fā)動(dòng)機(jī)最佳燃油工況的問題。在實(shí)際行車過程中，傳統(tǒng)燃油車遇到的工況條件十分復(fù)雜，很難達(dá)到最佳效率點(diǎn)，通常只有30%左右。但是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從“參與驅(qū)動(dòng)”的任務(wù)中解放出來之后，僅僅負(fù)責(zé)發(fā)電，完全可以調(diào)校為最佳燃油效率點(diǎn)。即使再經(jīng)過電作為“二次能源”的轉(zhuǎn)換，也還是會(huì)省油。而且，由于增程式可以外接充電，綜合節(jié)油超過50%。

國內(nèi)市場增程式發(fā)展現(xiàn)狀

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2016年新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來看（進(jìn)口車型沒有計(jì)入其中），比亞迪包攬前三甲，銷量均在2萬輛以比亞迪唐更是突破了3萬輛的門檻。

比較特殊的現(xiàn)象是，銷量最好的比亞迪唐和秦皆是插電式混合動(dòng)力車型（非增程式），但從車型類別來說，市場上常見的、更多的是純電動(dòng)車型，如果把榜單擴(kuò)展到TOP 10，其中的純電動(dòng)車型更是占到了7款，而上榜車型中，根本看不到增程式電動(dòng)車的身影。

這不得不令人反思，看上去美好的增程式電動(dòng)車，為何尋覓不得呢？難道是傳統(tǒng)車企從來沒有考慮過生產(chǎn)增程式電動(dòng)車嗎？

其實(shí)不然，雖然遠(yuǎn)沒有常規(guī)混動(dòng)以及純電動(dòng)那么受到重視，但存世的車型還是有的，比如，國內(nèi)首臺(tái)小吉利GPECS-EC7，2014年發(fā)布的傳祺GA5增程式電動(dòng)車，以及名噪一時(shí)的增程式超跑泰克魯斯·騰風(fēng)。而收購了美國Karma公司，并拿到新能源車“準(zhǔn)生證”的萬向汽車也有計(jì)劃首款投資增程式電動(dòng)車。

只是，能在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟的增程式電動(dòng)車，實(shí)在沒有蹤跡。